Motorvakantie in Europa: je eerste trip vanuit Nederland plannen

Je hoeft niet meteen naar de Alpen. De middelgebergten net over de grens zijn ideaal voor een eerste meerdaagse tocht: korte aanreis, goede wegen, veel hotels die motorrijders gewend zijn, en geen hoge passen die nog dicht kunnen zijn. Grofweg op volgorde van afstand:

• Ardennen (België): vanuit Limburg in een uur, vanuit de Randstad in een ochtend. Rivierdalen en korte, bochtige wegen. Zie de Ardennenroute.
• Eifel (Duitsland): glad asfalt, lange bochten en de Nürburgring. Zie de Eifelroute.
• Sauerland (Duitsland): het dichtst bij Oost-Nederland, met stuwmeren en vloeiende bochten. Zie de Sauerlandroute.
• Moezel (Duitsland): rivierbochten en wijn, ideaal met een passagier. Zie de Moezelroute.
• Harz (Duitsland): een lange dag rijden, maar dan heb je dalen, een hoogvlakte en haarspeldbochten bij elkaar. Zie de Harzroute.
• Zwarte Woud (Duitsland): de B500 over de kam en het eerste berggevoel. Twee dagen rijden, of een tussenstop op weg naar de Alpen. Zie de B500-route.

Eifel, Moezel en Ardennen liggen zo dicht bij elkaar dat je ze in één lang weekend kunt combineren, en Luxemburg ligt er precies tussenin. Ben je toe aan echte bergen, dan zijn de Vogezen het dichtstbij, gevolgd door Tirol, de Großglockner en de Dolomieten. Alle routes staan op onze pagina met motorroutes.

Eén basis of een rondreis? Voor een eerste keer werkt één basis het best. Je pakt één keer uit, de motor staat ’s nachts op een vaste plek en je rijdt elke dag een ander rondje zonder bagage. Een rondreis met elke nacht een ander hotel is mooi, maar vraagt meer planning en meer kilometers met volle koffers.

Hoeveel kilometer per dag? Op de snelweg haal je makkelijk 400 tot 500 kilometer, maar op bochtige binnenwegen is 200 tot 250 kilometer een volle dag, zeker met pauzes en fotostops. Plan liever te weinig dan te veel. In de Alpen ligt het tempo nog lager.

De heenreis. Voor de Ardennen, de Eifel en het Sauerland hoef je niet te overnachten onderweg. Voor de Harz en het Zwarte Woud is een tussenstop prettig: dan rijd je de tweede dag over binnenwegen en kom je uitgerust aan. Rijd om de spits rond Antwerpen, Brussel, Luik, Keulen en het Ruhrgebied heen of vertrek vroeg.

Boeken. Kies een adres met een garage of overdekte stalling, een droogruimte voor natte kleding en een ontbijt dat vroeg genoeg begint. Let op grote evenementen: tijdens raceweekenden op Spa-Francorchamps en de Nürburgring zijn kamers in de buurt lang van tevoren weg.

Neem je rijbewijs, je kentekencard en je verzekeringsbewijs mee. Een Nederlands rijbewijs is overal in de EU en in Zwitserland geldig. Vraag je verzekeraar of je dekking in het buitenland hetzelfde is als thuis, en of je pechhulp in het buitenland hebt. Zonder pechhulp is een kapotte motor in de Harz of het Zwarte Woud een dure grap.

• Duitsland, België en Luxemburg: geen tol en geen vignet voor motoren op de snelweg.
• Frankrijk: de meeste autoroutes hebben tolpoortjes. Motoren rijden in klasse 5 en betalen minder dan auto’s. Een vignet is er niet.
• Oostenrijk: op snelwegen en autowegen heb je een motorvignet nodig. Er zijn vignetten voor 1 dag, 10 dagen, 2 maanden en een jaar. Het digitale vignet is gekoppeld aan je kenteken, dus typ dat zorgvuldig in. Let op: een digitaal 2-maanden- of jaarvignet dat je online koopt, is pas vanaf 18 dagen na aankoop geldig. Het 1-dag- en 10-dagenvignet gelden meteen. Het plakvignet verdwijnt; koop het vignet bij ASFINAG of een officieel verkooppunt.
• Oostenrijkse trajecttol: op de A13 (Brenner), A10 (Tauern), A9 (Pyhrn), A11 (Karawanken) en de S16 (Arlberg) betaal je bovenop het vignet nog trajecttol. Bergwegen als de Großglockner-Hochalpenstraße hebben hun eigen tol.
• Zwitserland: er is alleen een jaarvignet, ook als je er maar één dag doorheen rijdt. Het e-vignet is gekoppeld aan je kenteken en direct geldig. Koop het op het officiële portaal Via van de Zwitserse overheid. Elke motor in je groep heeft een eigen vignet nodig.

Prijzen veranderen elk jaar. Kijk ze na op de officiële sites en koop niet bij tussenpersonen die extra kosten rekenen. Alle regels per land, van Duitsland tot Italië, staan op onze pagina’s over motorrijden in het buitenland.

• Duitsland: een helm is verplicht voor bestuurder en passagier. Verder geen kledingregels, maar goede motorkleding is natuurlijk slim.
• België: naast een helm zijn ook handschoenen, een jas met lange mouwen, een lange broek en laarzen of schoenen die je enkels beschermen verplicht, voor bestuurder én passagier. Wie in een T-shirt rijdt, riskeert een boete. De regel staat in artikel 36 van de Belgische wegcode.
• Frankrijk: handschoenen met CE-keurmerk (norm EN 13594) zijn verplicht voor bestuurder en passagier. Je helm moet vier reflecterende stickers hebben: voor, achter en aan beide zijkanten. Helmen die buiten Frankrijk zijn gekocht, hebben die vaak niet; een setje kost weinig. Daarnaast moet je een veiligheidshesje bij je hebben dat je aantrekt als je langs de weg stilstaat na pech of een ongeluk. De regels staan bij Sécurité routière.

In Nederland ben je gewend dat je tussen de files door mag als je het rustig doet. Over de grens is dat heel verschillend:

• België: toegestaan, maar maximaal 50 km/u en maximaal 20 km/u sneller dan het verkeer dat je inhaalt. Op snelwegen rijd je tussen de twee linkerrijstroken.
• Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: niet toegestaan. In Duitsland en Oostenrijk vormt het verkeer bij file een reddingsstrook (Rettungsgasse) voor hulpdiensten. Daar mag je als motorrijder niet door rijden: sluit gewoon aan in de rij. In Zwitserland deelt de politie boetes uit voor wie zich door de file wurmt.
• Frankrijk: toegestaan onder strenge voorwaarden: alleen op wegen met gescheiden rijbanen en een limiet van minimaal 70 km/u, alleen tussen de twee linkerrijstroken, maximaal 50 km/u en maximaal 30 km/u als een van de rijen stilstaat.

• België: 70 km/u in Vlaanderen, 90 km/u in Wallonië (dus ook in de Ardennen), 120 km/u op de snelweg, tenzij de borden iets anders aangeven.
• Duitsland: 100 km/u op gewone wegen. Op de Autobahn geldt 130 km/u als adviessnelheid, maar op veel stukken staat een vaste of wisselende limiet die wel wordt gehandhaafd.
• Frankrijk: 80 km/u op tweebaanswegen, of 90 km/u waar dat met borden is aangegeven. Op de autoroute 130 km/u, bij regen 110 km/u.
• Oostenrijk: 100 km/u op gewone wegen, 130 km/u op de snelweg, met op sommige stukken lagere limieten vanwege luchtkwaliteit.
• Zwitserland: 80 km/u op gewone wegen, 100 km/u op autowegen en 120 km/u op de snelweg. De boetes zijn er hoog.

Thuis is een app die flitsers meldt heel gewoon. Over de grens niet. In Duitsland mag je als bestuurder geen app of navigatie gebruiken die waarschuwt voor flitsers. In Zwitserland zijn zulke functies helemaal verboden en kan de politie je vragen ze te verwijderen. In Frankrijk mogen apps alleen een ‘gevarenzone’ melden, geen exacte flitslocatie. Zet de flitserfunctie in je navigatie of telefoon uit voordat je de grens over gaat. Meldingen over files en gevaren mogen wel.

In Duitsland hebben motoren geen milieusticker nodig, ook niet in steden met een Umweltzone. In de Vlaamse lage-emissiezones mogen motoren zonder voorwaarden rijden, zegt de Vlaamse overheid. In Frankrijk is dat anders: in steden met een ZFE, zoals Parijs en Lyon, heb je ook met een buitenlands kenteken een Crit’Air-sticker nodig. Bestel die alleen via de officiële site certificat-air.gouv.fr. Rijd je via Brussel, kijk dan vooraf de regels voor de Brusselse LEZ na.

Op populaire motorwegen in Duitsland en Oostenrijk wordt steeds vaker opgetreden tegen lawaai. Sommige wegen zijn in het weekend dicht voor motoren, zoals de Schauinsland bij Freiburg en een aantal wegen in de Noord-Eifel. In Tirol mogen motoren met een stationair geluidsniveau boven 95 dB(A) (zie je kentekenpapieren) van half april tot eind oktober niet over een aantal wegen in de regio Reutte, zoals het Lechtal en de Hahntennjoch. Kijk de actuele lijst na bij het Land Tirol. Een standaard uitlaat en rustig gas in de dorpen houden de wegen open voor iedereen.

Ardennen, Eifel, Moezel en Sauerland zijn in een droog jaar vanaf april goed te rijden en tot eind oktober. Op de hogere delen van de Harz en het Zwarte Woud kan tot in april sneeuw liggen. De hoge Alpenpassen gaan pas open in mei of juni en kunnen in oktober alweer dicht. Juni en september zijn bijna overal de beste maanden: lange dagen, minder drukte dan in de zomervakantie, en kamers die nog vrij zijn. Kijk ook naar het weekend: op zonnige zondagen zijn de bekende wegen het drukst.