Rouler à moto à l’étranger : vignettes, équipement et règles pays par pays

Un permis français ou belge est valable dans toute l’Union européenne et en Suisse. Emportez votre permis, votre certificat d’immatriculation et une preuve d’assurance. En France, la carte verte n’est plus délivrée : votre assurance est enregistrée dans un fichier que les forces de l’ordre consultent à partir de la plaque, et votre assureur vous a remis un « Mémo véhicule assuré ». Gardez-le sur vous, en papier ou sur votre téléphone : à l’étranger, il facilite les échanges avec un policier ou en cas d’accident. Si vous êtes assuré en Belgique, demandez à votre assureur quel document emporter.

Vérifiez aussi que votre contrat couvre bien les pays traversés et que vous avez une assistance dépannage à l’étranger. Une panne dans un col autrichien sans assistance coûte très cher. Pensez au constat amiable européen : le même formulaire est utilisé dans toute l’Europe.

Trois pays voisins des grandes routes moto demandent une vignette, y compris pour les motos. Achetez-la avant votre première autoroute, et uniquement sur le site officiel ou dans un point de vente agréé : les intermédiaires en ligne ajoutent des frais.

• Autriche : une vignette moto est obligatoire sur les autoroutes et voies rapides. Elle existe pour 1 jour, 10 jours, 2 mois ou un an. La vignette numérique est liée à votre plaque : saisissez-la avec soin. Attention, une vignette numérique de 2 mois ou d’un an achetée en ligne n’est valable que 18 jours après l’achat ; la vignette 1 jour et la vignette 10 jours peuvent valoir immédiatement. La vignette autocollante disparaît : à partir de 2027, l’Autriche ne vend plus que la vignette numérique, sur le site de l’ASFINAG ou dans les points de vente officiels.
• Péages de section en Autriche : sur l’A13 (Brenner), l’A10 (Tauern), l’A9 (Pyhrn), l’A11 (Karawanken) et la S16 (Arlberg), un péage s’ajoute à la vignette. Les routes alpines comme la Großglockner-Hochalpenstraße ont leur propre péage.
• Suisse : la vignette autoroutière ne se vend qu’à l’année, même si vous ne traversez le pays qu’une journée, et chaque moto en a besoin. La e-vignette est liée à la plaque et valable dès l’achat ; achetez-la sur le portail officiel Via de l’administration suisse. Une vignette autocollante existe aussi.
• Slovénie : les motos ont besoin d’une e-vignette sur les autoroutes et voies rapides, avec un tarif moto distinct et plusieurs durées, dont 7 jours et un an. Elle est liée à la plaque et s’achète sur le site officiel e-vinjeta de DARS. C’est le passage obligé vers les Alpes juliennes et le col du Vršič.

Pas de vignette en Allemagne, en Belgique ni au Luxembourg : les autoroutes y sont gratuites pour les motos. En Italie et en Espagne, on paie aux barrières de péage, comme en France. Les tarifs changent chaque année : consultez-les sur les sites officiels.

• Remontée de files : interdite. Dans les bouchons sur autoroute ou voie rapide, les véhicules forment un couloir de secours (Rettungsgasse) entre la voie de gauche et les autres voies. Ce couloir est réservé aux secours : une moto n’a pas le droit de s’y engager. Restez dans la file.
• Avertisseurs de radars : interdits au conducteur, y compris sous forme d’application ou de fonction du GPS. Désactivez-les avant la frontière ; les alertes de bouchons et de dangers restent autorisées.
• Vitesse : 100 km/h hors agglomération, sauf indication contraire. Sur l’Autobahn, 130 km/h est une vitesse conseillée, mais beaucoup de sections ont une limite fixe ou variable, bien contrôlée.
• Équipement : le casque est obligatoire pour le pilote et le passager. Il n’y a pas d’autre obligation vestimentaire, mais une tenue complète reste évidemment recommandée.
• Zones environnementales : les motos n’ont pas besoin de vignette verte dans les Umweltzonen.
• Interdictions aux motos : certaines routes très prisées sont fermées aux motos le week-end et les jours fériés, par exemple la montée du Schauinsland au-dessus de Fribourg et plusieurs routes du nord de l’Eifel. Respectez les panneaux. Sur la Nordschleife du Nürburgring, les motos ne sont pas admises aux sessions touristiques.

Le club automobile allemand ADAC publie des fiches à jour sur les règles et les amendes.

• Remontée de files : interdite dans les deux pays. En Autriche, le couloir de secours (Rettungsgasse) fonctionne comme en Allemagne. En Suisse, les amendes pour une remontée de files sont lourdes.
• Radars : en Suisse, les appareils et les fonctions qui signalent les contrôles de vitesse sont interdits ; la police peut exiger leur désactivation. Coupez la fonction avant la frontière.
• Vitesse en Suisse : 80 km/h sur route, 100 km/h sur semi-autoroute et 120 km/h sur autoroute. Les amendes sont calculées selon le dépassement et peuvent être très élevées.
• Vitesse en Autriche : 100 km/h sur route et 130 km/h sur autoroute, avec des limites plus basses sur certaines sections.
• Bruit au Tyrol : de mi-avril à fin octobre, plusieurs routes du district de Reutte, dont le Hahntennjoch et la vallée du Lech, sont interdites aux motos dont le bruit à l’arrêt inscrit sur le certificat d’immatriculation dépasse 95 dB(A). L’interdiction vaut aussi pour les motos immatriculées à l’étranger. La liste des routes est publiée par le Land Tirol.

Un échappement d’origine et une conduite calme dans les villages sont la meilleure façon de garder ces routes ouvertes à tous.

• Autoroutes : elles sont à péage, et l’accès est réservé aux motos d’au moins 120 cm³ conduites par un majeur. Avec un 125, vous pouvez donc emprunter l’autostrada.
• ZTL : le centre historique de nombreuses villes est une zone à trafic limité (ZTL), surveillée par caméras. Si vous y entrez sans autorisation, l’amende peut arriver chez vous des mois plus tard. Garez-vous avant l’entrée de la zone ou demandez à votre hôtel s’il peut déclarer votre plaque.
• Vitesse : 90 km/h sur les routes secondaires hors agglomération, 110 km/h sur les routes principales à chaussées séparées, 130 km/h sur autoroute (110 km/h par temps de pluie), sauf indication contraire.
• Casque : obligatoire pour tous, conducteur et passager.

Les textes officiels sont publiés par le ministère italien des Infrastructures et des Transports. Pour les cols italiens près de la frontière, notre guide de la Route des Grandes Alpes évoque le Mont-Cenis.

• Gants : l’Espagne a rendu les gants de protection obligatoires à moto sur les routes interurbaines (routes nationales, autovías et autopistas), pour le pilote comme pour le passager. Des chaussures fermées sont exigées sur toutes les routes. Si vous roulez déjà avec des gants moto homologués, vous êtes en règle.
• Remontée de files : interdite entre les files de voitures. Une nouvelle règle permet en revanche, dans les bouchons, de rouler sur la bande d’arrêt d’urgence à 30 km/h au plus, uniquement sur les tronçons signalés à cet effet par la DGT. Sans panneau, la bande d’arrêt d’urgence reste interdite.
• Vitesse : 90 km/h sur les routes conventionnelles et 120 km/h sur autoroute, sauf indication contraire.
• Péages : une partie des autopistas est à péage, mais beaucoup d’autoroutes (autovías) sont gratuites.

Les règles à jour sont sur le site de la DGT, la direction générale de la circulation espagnole. Les Pyrénées sont le chemin le plus court : voir notre guide du Tourmalet et ses variantes par le Pourtalet et Bielsa.

• Tenue complète obligatoire : en plus du casque, gants, veste à manches longues, pantalon long et chaussures qui protègent les chevilles, pour le pilote et le passager. Rouler en tee-shirt peut coûter une amende. La règle figure à l’article 36 du code de la route belge.
• Remontée de files : autorisée, à 50 km/h au plus et pas plus de 20 km/h plus vite que les véhicules dépassés. Sur autoroute, entre les deux voies de gauche.
• Vitesse : 90 km/h hors agglomération en Wallonie, 70 km/h en Flandre, 120 km/h sur autoroute, sauf indication contraire.

Les Ardennes belges sont la destination la plus proche : voir notre boucle moto dans les Ardennes.

• Gants : des gants moto certifiés CE sont obligatoires pour le pilote et le passager.
• Casque : il doit porter quatre autocollants rétroréfléchissants, à l’avant, à l’arrière et sur les deux côtés. Les casques achetés hors de France en sont souvent dépourvus ; un jeu d’autocollants coûte peu.
• Gilet : un gilet haute visibilité doit être à portée de main, à enfiler si vous vous arrêtez au bord de la route après une panne ou un accident.
• Remontée de files : autorisée sous conditions strictes, quand la circulation est dense : sur les autoroutes et routes à chaussées séparées d’au moins deux voies limitées à 70 km/h ou plus, entre les deux voies de gauche, à 50 km/h au plus, et à 30 km/h au plus si l’une des files est arrêtée. Prévenez les autres usagers avant de vous engager.
• Vitesse : 80 km/h sur les routes à double sens, ou 90 km/h là où c’est indiqué ; 130 km/h sur autoroute, 110 km/h par temps de pluie.
• Radars et ZFE : les applications ne peuvent signaler que des « zones de danger », pas l’emplacement exact des radars. Dans les villes à zone à faibles émissions (ZFE), comme Paris ou Lyon, une vignette Crit’Air est exigée, même avec une plaque étrangère : commandez-la uniquement sur le site officiel certificat-air.gouv.fr.
• Péages : la plupart des autoroutes sont à péage, avec un tarif moto réduit (classe 5).

Les règles officielles sont expliquées par la Sécurité routière.

Inutile de partir loin pour changer de décor. Depuis le nord et l’est de la France ou depuis la Belgique, les massifs les plus proches se rejoignent en une journée :

• les Ardennes belges, pour des vallées et des virages à deux pas de la frontière ;
• l’Eifel, pour le bitume allemand et le Nürburgring ;
• le Luxembourg, pour les châteaux et le Mullerthal ;
• la Forêt-Noire, pour la B500, juste de l’autre côté du Rhin.

Pour les grands cols, les Alpes et les Pyrénées vous ouvrent la porte de la Suisse, de l’Italie et de l’Espagne. Tous nos itinéraires sont sur la page routes moto.